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我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕€路

大秦線
  是我國(guó)鐵路第一條開行重載單元列車的煤炭運(yùn)輸專線,全長(zhǎng)653KM,原設(shè)計(jì)輸送能力為1億t/a,2002年,大秦線完成運(yùn)輸高精尖達(dá)1.034億T,運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和,后經(jīng)過2003年和2004年兩次改造擴(kuò)建,至2007年底,該線煤炭運(yùn)輸已經(jīng)突破3億T。
  大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市,橫貫山西、河北、北京、天津,是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一。
  大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家?guī)X站外,東于秦皇島港,全長(zhǎng)653KM,是中國(guó)的國(guó)鐵I級(jí)線路,沿線共設(shè)37個(gè)車站,鐵路分兩期建成,一期工程呈1985年1月開工,1988年12月28日開通運(yùn)營(yíng)。二期工程于1988年6月開工,1992年12月21日開通運(yùn)營(yíng)。鐵路最初的設(shè)計(jì)能力為5000萬t/a,1997年改造成后形成1億t/a的運(yùn)送能力?!笆晃濉逼陂g對(duì)大秦線進(jìn)行4億t牽引供電,集疏運(yùn)配套擴(kuò)能改造后,2010年大秦線的運(yùn)輸能力將達(dá)到4億T。
  大秦鐵路主要經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸,尤其是煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭,一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出,2003年、2004年和2005年,大秦鐵路分別運(yùn)送煤炭1.22億t,1.53億t,2007年達(dá)到3億t,在晉北、蒙西煤炭外運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)85%以上的市場(chǎng)份額。
  大秦鐵路是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路,它采用雙線電氣化重載技術(shù),配置了大能力的機(jī)車和大載重專用貨車,采用大規(guī)模的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)和直達(dá)運(yùn)輸方式,依托萬噸級(jí)裝車站點(diǎn)和中國(guó)最大的煤炭裝卸港---秦皇島港,形成了完整的煤炭運(yùn)輸體系,大秦鐵路上目前主要運(yùn)行10000噸級(jí)的列車,2006年3月起,大秦在中國(guó)率先開行了重載列車,單列最大載重達(dá)2萬T以上,由4節(jié)機(jī)車共同牽引210節(jié)車廂,列車總長(zhǎng)度2600M.同是,大秦鐵路上所使用的貨車也是專為鐵路和秦皇島港設(shè)計(jì)的,在港口卸煤時(shí),列車并不停下,而是慢速行進(jìn)過程中,由翻車機(jī)自動(dòng)進(jìn)行卸煤,卸煤之后,列車隨通過環(huán)形線返回大同方向。
  大秦鐵路目前共設(shè) 37個(gè)車站,現(xiàn)正在實(shí)行擴(kuò)能計(jì)劃同,將拆除其中17個(gè)車站,以提高列車的行進(jìn)速度。
  大秦鐵路原屬于北京鐵路大同鐵路分局,至2004年10月,原分局改組成大秦鐵路股份有限公司,負(fù)責(zé)該線的運(yùn)營(yíng)。
  豐沙大鐵路
  起于北京樞紐豐臺(tái)西站,迄于大同西站,全長(zhǎng)354KM,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí),雙線電氣化,自動(dòng)閉塞,限坡7‰,8k電力機(jī)車牽引,到發(fā)線有效長(zhǎng)850M,牽引質(zhì)量4000T,限制區(qū)段為沙城至張家口南,輸送能力為客車24對(duì),貨運(yùn)能力6500萬T,2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到0.3億T。
  京原線
  起于北京樞紐石景山南站,迄于北同蒲線原平站,全長(zhǎng)437KM。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí),單線內(nèi)燃,半自動(dòng)閉塞,限坡12‰,DF4B內(nèi)燃機(jī)車牽引,到發(fā)線有效長(zhǎng)850M,牽引質(zhì)量3500t、4000t,限制區(qū)段為奇峰塔至徠源,輸送能力為客車3對(duì),貨運(yùn)能力1700萬T,2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到0.17億T。
  集通鐵路
  鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資,起于京包線責(zé)紅站,迄于大鄭線通遼站,全長(zhǎng)945M,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí),單線蒸汽,半自動(dòng)閉塞,限坡6‰,QJ,DF4B、DF4D機(jī)車牽引,到發(fā)線有效長(zhǎng)700M,牽引質(zhì)量2300T,3200T,限制區(qū)段為好魯庫至大板,輸送能力為客車2對(duì)、貨運(yùn)能力1000萬T。2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到461萬T,煤炭來源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)。
  神朔黃線
  自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港,全長(zhǎng)815KM,是中國(guó)“西煤東運(yùn)”的第二大通道,由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔(dān)神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)。現(xiàn)為電力牽引,朔州至肅寧為雙線自動(dòng)閉塞,神木---朔州、肅寧---黃驊段為單線半自動(dòng)閉塞,貨運(yùn)能力神木---朔州段3000萬T,朔州---肅寧段8000萬T,肅寧----黃驊段3000萬T,2002年完成煤炭運(yùn)量3037萬T,目前神朔黃線已經(jīng)具備2億t/a的運(yùn)輸能力,2006年神朔段煤炭運(yùn)量達(dá)到1.281億T ,朔黃段達(dá)到1.122億T,只要港口及其下游運(yùn)輸線路能力提升,使其運(yùn)輸能夠得到改進(jìn),該線路煤炭運(yùn)量可大幅增加。
  石太線
  東起河北省石家莊市,西到山西省太原市,全長(zhǎng)231KM,共有車站35個(gè),是山西煤炭外運(yùn)的主要通道之一?,F(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞,電力牽說閑引,貨運(yùn)能力7500萬T,能力利用率已達(dá)97%,石太線東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西蒲鐵路、太焦鐵路相通,是山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。
  石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客車13對(duì),貨運(yùn)能力5000萬T,陽泉至石家莊段輸送能力為14對(duì),貨運(yùn)能力8000萬T,目前正在建設(shè)客運(yùn)專線,同時(shí)對(duì)原來的石太線進(jìn)行技術(shù)改造,預(yù)計(jì)2008年底或2009年初,貨運(yùn)能力可提高至1.2億T,客運(yùn)專線可形成貨運(yùn)能力0.44億T,可增中運(yùn)輸通力0.74億T。
  太焦線
  起于南同蒲線修文站,迄于月山站,全長(zhǎng)343KM.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I線,太原于長(zhǎng)治北為單線半自動(dòng)閉塞,到發(fā)線有效長(zhǎng)850KM,DF4B內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引,牽引質(zhì)量3000T,長(zhǎng)治北至月山為雙線半自動(dòng)閉塞,限坡20‰,到長(zhǎng)線有效長(zhǎng)850KM ,SS4電力 機(jī)車雙機(jī)牽引,牽引質(zhì)量4000T,2006年煤炭運(yùn)量到0.4億T。
  北段限制區(qū)段為修文至南王,輸送能力為客車4對(duì),貨運(yùn)能力1400萬T,南段限制區(qū)段為晉城北至月山,輸送能力為客車5對(duì),貨運(yùn)能力4400萬T。
  煤炭來源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)。集運(yùn)鐵路主要有太原杻紐、沁沁線、武墨線和沿線各路。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或日照港下水,小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。
  候月線
  起于山西假馬迄于河南月山,全長(zhǎng)252KM,于1994年建成通車,是晉煤外運(yùn)的南通路之一。候月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港,是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線,可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān),縮短西北與山東出??诘倪\(yùn)距。候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多,最高橋梁達(dá)108M,隧道43座,總長(zhǎng)41KM,侯月鐵路在侯馬與侯西鐵路相接,現(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞,電力牽引,貨運(yùn)能力為8000萬T,.2006年運(yùn)量達(dá)到10500萬T,計(jì)劃對(duì)侯西線實(shí)施復(fù)線及電氣化改造,建設(shè)成高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)煤通道,2010年輸送能力達(dá)到15000萬T 以上。
  邯長(zhǎng)線
  東起河北省邯鄲市,西到山西省長(zhǎng)治市,全長(zhǎng)220KM,共有車站33個(gè),現(xiàn)為單線半自動(dòng)閉塞,內(nèi)燃牽引,貨運(yùn)能力1500萬T,2006年完成煤炭外運(yùn)量692萬T,增幅不大,擬在完成陽涉二期工程基礎(chǔ)上,對(duì)邯長(zhǎng)鐵、邯濟(jì)鐵路增建第二線,使貨運(yùn)能力提高到8000萬T左右,其中考慮4000萬T能力用于太原基地煤炭外運(yùn)。
  10、隴海線
  是一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路,于1905年動(dòng)工,1952年建成,全長(zhǎng)1735KM,隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線,國(guó)鐵I線,雙線電氣化,自動(dòng)閉塞,限坡12.8‰,SSI、SS6、6K、SS4電力機(jī)車牽引,到發(fā)線有效850KM,牽引質(zhì)量為4000T.西安---鄭州輸送能力為客對(duì)56對(duì),貨運(yùn)能力7000萬T , 鄭州--徐州段輸送能力為客車32對(duì),貨運(yùn)能力7000萬T,2006年煤炭運(yùn)量為1100萬T。
  鐵路煤炭主要來源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區(qū),集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南。部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南,部分轉(zhuǎn)交至京九線至安徽、江西,部分轉(zhuǎn)交至江蘇和浙江。
  西康鐵路
  起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站,迄于襄渝線呂河站,全長(zhǎng)267KM,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí),單線電氣化,半自動(dòng)閉塞,限坡13‰,SS4電力機(jī)車雙機(jī)牽引,到發(fā)線有效長(zhǎng)850M,牽引質(zhì)量為4000T .
  西康鐵路限制區(qū)為窯村至呂河,輸送能力為客車8對(duì),貨運(yùn)能力為1500萬T,煤炭來源主要為黃陵、彬長(zhǎng)、蒲白和澄合等礦區(qū),集運(yùn)鐵路主要有咸銅線、侯西線和襄渝線,大部分轉(zhuǎn)效襄渝線安康至襄樊段至湖北,小部分轉(zhuǎn)交襄渝安康至重慶段南下至川渝地區(qū)。
  京廣線
  貫通中國(guó)南北的重要鐵路干線,起自北京,迄于廣州,全長(zhǎng)2313KM,該線路主要承擔(dān)“三西”煤炭疏運(yùn),主要為本線豐臺(tái)西至武昌南段,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí),雙線電氣化,自動(dòng)閉塞,限坡12.7‰,SS4電力機(jī)車牽引,到發(fā)線有效長(zhǎng)1050KM,牽引質(zhì)量為5000T.
  京滬線
  全長(zhǎng)1463KM,現(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞,內(nèi)燃牽引,貨運(yùn)能力7300萬T,能力利用率為100%。2002年符離集至蚌埠東煤炭運(yùn)量達(dá)4100萬T,需建設(shè)京滬客運(yùn)專線,將既有鐵路主要用于貨運(yùn),能力可提高至1億T以上,其中可用于兗州基地煤炭運(yùn)輸能力5000萬T。

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