我的德國之旅---八達重工董事長陳利明

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    追逐太陽，一路向西！

我市此次組團赴德參加漢諾威會展，于北京時間4月25日下午2:30分，從南京起飛，在長達11個小時的飛行過程中，到達德國法蘭克福已是北京時間午夜2:30分。

這一天，我們追逐太陽，一路向西，是宇宙運行規(guī)律與我們人類智慧的結合，使我們這一天共經歷了近22個小時的白晝。

   人生，如能按照自然規(guī)律及自己科學的智慧，堅持不懈的追逐心中的太陽，沐浴自然的風光，并照亮生命中的黑夜，才能不愧于生命長河中我們的這段生命的形式！

航班一直追趕著太陽在向西飛，使我們在這一天分享了近22個小時的白晝

中

        此次赴德國考察，肩負兩個使命，一是參觀世界著名的漢諾威工業(yè)展，二是考察八達在德國的幾家合作公司，處理合作過程中存在的一些問題。

一直以來，漢諾威給我的印象，它就是一個世界工業(yè)界的擂臺。第一次赴德，參觀漢諾威工業(yè)擂臺，考察德國工業(yè)“4.0”發(fā)展情況，雖然是走馬觀花式的參觀，然能親眼目睹了這場世界工業(yè)擂臺的盛況，還是有些認識與感觸的。首先，這次漢諾威工博會再創(chuàng)記錄，能聚集22.5萬人的國際專業(yè)級觀眾蒞臨展會，以及各個國家所派出的工業(yè)實力擂手，都在這里接受檢閱，勢如國內的廣州高交會，只是參展商所展示的技術及產品更為高尖端。

從展會的硬件設施上，漢諾威搭建的這座擂臺遠沒有我們的上海國際展覽中心建設的大氣磅礴，也沒有廣州高交會的展臺富麗堂煌，但70周歲的漢諾威展的影響力，滲透著科隆大教堂般的歷史底蘊，遠非國內任何展會可以比擬的。

著名的“漢諾威”會展標志

    這次會展的布局，前半展區(qū)所展現(xiàn)的多是自動化、智能化和數(shù)字化等與工業(yè)“4.0”相關的技術軟件和其載體硬件，甚為前沿、高端。遺憾的是，我非自動化專業(yè)，這里的軟、硬件我基本上都看不懂。

         倒是從15號廳以后的展區(qū)所展現(xiàn)的各種機器人產品，各種機電液產品，件件都非常精致，象藝術品。對此，我是非常感興趣的。

         在這屆展會上，作為第二大參展商國，中國有2200家企業(yè)，占據(jù)1/3的參展商；參展面積達到了13000平米。一片生機盎然的工業(yè)印象。然而我所看到的展會現(xiàn)場，情況與國內的媒體報導就大不相同了。實地感受的氣氛，確實有些悲壯。

    如境外媒界評論，中國無論是在數(shù)量上和參展面積上都數(shù)目顯赫。在漢諾威這個大舞臺上，中國制造看似可以獲得國際關注。但是，明白人一眼就能看出來，每家展出面積，平均不到6平米。除了海爾、華為和庫卡有點內容外，其它絕對多數(shù)企業(yè)的參與，這對我們的參展商來說，真的是悲壯之舉。

        如當?shù)孛襟w介紹，海爾在這里展示了物聯(lián)網時代大規(guī)模定制的操作平臺：一個基于用戶訂單開始到產品交付的10個工作站，包括用戶交互、用戶定制、柔性裝配、無人駕駛、智能檢測等，一直到最后交付訂單：一個小的個人簽字冰箱模型。其中COSMOPlat平臺的展出，使得海爾實踐多年的“人單合一”，終于有了實實在在的展示載體。

       華為展出了的打擊樂機器人，比較抓眼球。它展出的是一種5G的連接技術。但有媒界提出，工業(yè)領域，為什么老拿華為說事？是的，華為公司只是涉足了一點工業(yè)領域而已，其口號也只是符合其一貫的謹慎 “引領新技術”罷了。

       至于拿KUKA來說“中國企業(yè)的閃耀”，這面的媒體認為，如不是無知，就是大膽（當?shù)夭⒉徽J為我們把國外的企業(yè)買下了，其技術也就隨之改姓了）。

         中國KUKA公司領著“洋娃娃”在展示中，非常吸引觀眾眼球

 在這次展會上，我國最大的地方政府展團，是來自深圳。這已經是第二次組團了。由深圳市經信委主辦的參展企業(yè)團，70余家1000多平米的展出面積，參展企業(yè)和展位面積為去年2倍多，也體現(xiàn)了深圳政府和企業(yè)的前瞻性，以及其國際化理念。

           來自江蘇武進高新區(qū)的南方軸承帶著自己的產品，與全球軸承行業(yè)巨頭，寧靜地遙望，給人以孤單、冷清的感覺，我看了也有些心痛。

          總體來說，中國企業(yè)參加漢諾威展，基本沒有什么可代表國際創(chuàng)新性的內容，在這個強手如林的國際擂臺上，我們真的是輕量級的選手，上臺后確實讓我這個同胞觀眾感到悲壯。恨沒有把我們的救援機器人帶來，讓老外們領略一下我們的機器人是怎么揪著這些老牌擂手的耳朵，把他們一個個拎下來，再提上去的。

總之，中國的民營企業(yè)能大舉進軍世界著名的漢諾威工業(yè)展，說明我們已經有了國際化的意識，具備了沖擊世界前沿陣地的膽略，只要我們不氣餒且有政府強有力的支持，中國企業(yè)支撐、主宰漢諾威展的目標，便指日可待。

如有機會，在下次的德國“寶馬”展上，讓我們的救援機器人出臺，亮花他的眼球！

               八達救援機器人“沒什么拿下起，放不下的”！

  在這次展會上，我們遇到了競爭對手“利勃海爾”，以及合作伙伴“博世-力士樂”、“西門子”及“HKS”公司等。

值得慶幸的是，在展會上與“博世-力士樂”公司的交流，總部負責人當場調度、解決了此前雙方合作中遇到的一些重大的困惑問題。

在與我們的物料搬運處理設備競爭對手一“利勃海爾”溝通交流中，沒想到他們對八達的油電“雙動力”驅動技術非常了解，表示在中國市場競爭不過我們，但在國際市場卻是他們的天下。當我拿出八達研制的系列化雙臂“雙動力”救援機器人產品圖片時，他們睜圓了疑問的眼睛望著我，好像懷疑這能是我們生產的？我讓翻譯問他們此前是否在歐洲見到過？他們頭搖的像貨郎的鼓，然后我將我們在雅安地震現(xiàn)場，以及在深圳滑坡現(xiàn)場的救援實況資料介紹給他們時，便佩服的不得了，頭點的像雞啄米，一個勁的叫“爺、爺、爺爺…”（在他們眼里，中國仿造才是中國制造的核心，他們哪里會想到我們這樣一個小不點企業(yè)，會研制出世界獨一無二的數(shù)字液壓、負載敏感及電液比例控制的雙臂重載和油電“雙動力”驅動的特大型救援機器人產品）。

實際上，你真有好東西時，歐洲人還是敬佩有加的。經過分析交流，對方認為，在中國及國際市場上，雙方與其繼續(xù)競爭，不如尋求機會合作（也基于八達已連續(xù)三次在白俄羅斯與其競爭，并拿下了所有訂單）。為此，對方還將其在中國工廠負責人的聯(lián)系方式給了我們，希望我們先與他們的中國工廠負責人聯(lián)系，以期尋求合作契機。

                      展會上展出的各種工業(yè)機器人產品

         下

         5月2日，我通過“領致”公司的陳歌博士，約見了與我們配套救援機器人腕關節(jié)機構，總部設在法蘭克福的“HKS”公司。令我沒有想到的是，在五一放假期間，他們新上任的總經理Markus Lohr先生、技術副總Danil Heckar及銷售副總Eugen  Schecklein先生全部出面接待了我的來訪。

         交流中，“HKS”公司負責人詳細向我介紹了他們的創(chuàng)業(yè)史，目前他們在德國有三處工廠，并由原來的家族管理模式，轉由職業(yè)經理人負責經營管理的情況。其產品輻射到建設機械、醫(yī)療康復機械、食品工業(yè)機械以及海洋平臺等領域。與八達救援機器人配套合作，他們顯的很高興也很重視！

        當我問他們何以如此時，他們回答說 :  一個能與“利勃海爾”競爭，能與“博世-力士樂”合作，一個能研制出世界最大后救援機器人的企業(yè)，他們沒有理由不重視！特別是他們此前了解到我們這樣一個小企業(yè)，能牽頭中國多家知名大學、頂級研制機構和大型上市公司，歷經多年研制出完全自主知識產權，并已實際應用到地震救援現(xiàn)場，發(fā)揮了不可替代作用的救援機器人產品時，認為很了不起，他們對八達在公益性重大裝配上的研發(fā)投入，也是敬佩有加。

       交流過程中，他們帶領我和陳博士零距離的參觀了他們的非標定制化產品裝配車間，而且允許我在任何工位上拍照，此令我感到自豪和欣慰！

              本人在車間內參觀該企業(yè)核心產品及技術的前瞻性

    與HKS公司負責人在車間合影留念       八達定制的機器人腕關節(jié)機構正在裝配中

通過此次考察交流，他們希望有機會訪問八達，尋求有關產品在中國與八達的合資生產，以便降低其制造成本，打開中國應用市場并返銷歐洲及世界各地。

 此后的考察過程中，我們在科隆參觀了“阿斯匹林”的發(fā)明者，世界聞名的“戴爾”制藥，感受了偉大的公司的之所以偉大。

        在德累斯頓，我們參觀了大眾原頂級品牌“輝騰”汽車制造廠的透明工廠。大眾原本計劃將“輝騰”這個品牌打造為旗艦級產品（就像通用的凱迪拉克），雖然這款產品的配置和售價都遠比凱迪拉克高，而且提車人都享受三天貴族般的免費游覽接待，提車時有專門的交接儀式大廳，每一臺車的交接都像嫁新娘子一樣，由車主隆重地掀起她的蓋頭來。那陣勢打造的真可謂手揮五弦，目送歸鴻，云蒸霞蔚。

       然而，由于該品牌車外觀設計老套，與其帕薩特也無太大區(qū)別，所以市場并不看好。特別是在中國市場，朋友為了低調，花了近百萬買了這款品牌車。然而連年輕的愛車族看了這款車型后，都當著他的面議論他的這款座駕說 : “大眾又出新款帕薩特了，但要是2.0T型就厲害了”。車旁的朋友聽了這話后，差點氣的暈過去。上百萬的豪車，沒開一年，抵債給人了。低調的將這筆財產都快“滴掉”完了。

   現(xiàn)在，這個品牌產品己經全部停產，這座著名的透明工廠己改為生產電動汽車，半自動生產模式，每天下線三十輛。

   目前，這里已成為大眾公司典型的形象工程了。

              著名的大眾汽車透明工廠

此后，我們又考察了德國的著名柏恩大學，柏林科技應用大學，以及生命科學創(chuàng)業(yè)園等，每到一處，無不感受到德國科技的領先和垂范作用。

    期間，我們還參觀科隆大教堂，這座典型的“哥特”式建筑物，其特點是尖塔高聳、尖形拱門、大窗戶及繪有圣經故事的彩色大玻璃。在設計中利用十字拱、飛券、修長的立柱，營造出輕盈修長的飛天感。以及新的框架結構以增加支撐頂部的力量，使整個建筑以直升線條、雄偉的外觀和教堂內空闊空間，再結合鑲著彩色玻璃的長窗，使教堂內產生一種濃厚的宗教氣氛。其結構體系由石頭的骨架券和飛扶壁組成。其基本單元是在一個正方形或矩形平面四角的柱子上做雙圓心骨架尖券，四邊和對角線上各一道，屋面石板架在券上，形成拱頂。采用這種方式，可以在不同跨度上作出矢高相同的券，拱頂重量輕，交線分明，減少了券腳的推力，簡化了施工。

這個火車站在二戰(zhàn)中被盟軍全部炸完，只剩下這兩個門樓丁，但德國工程師硬是像

圣母大教堂一樣，在原有的遺址上原樣的建起來了。

                  舉世聞名的科隆大教堂外景及內觀

 這是僅存的一段柏林墻。右面是西柏林，涂鴉各異。左面是東柏林，白墻一面。

就是因為西德一位著名的漫畫家，畫了這幅著名的政治漫畫（原蘇聯(lián)領導人勃列日

涅夫與原東德領導人昂納克的“同志”關系），要求政府保護他的著作權，才提醒

政府保留了這段不到一公里的柏林墻。目前，這里己變成了旅游熱地。

         參觀古典的歐式建筑，是我們樂此不疲的業(yè)余活動，特別是參觀被二戰(zhàn)炸為廢墟后，又重新復原起來的，類如圣母大教堂等那些宏偉建筑奇跡，更讓我們嘆為觀止。

令人驚奇的是，德國從一戰(zhàn)倫為戰(zhàn)敗國，為雪恥辱，他們用了短短的二十年時間，使自己迅速土又強大起來，并又發(fā)動了第二次世界二戰(zhàn)，其結果可謂是徹底的國破國裂、家毀人亡。然而，經過半個世紀，又一個強大、統(tǒng)一的德意志帝國展現(xiàn)在世人面前。到底這個德意志得到了什么意志，使他們如此的團結、堅強？我認為這便是信仰和信念的使然，這也是為什么德國的教堂這么多，以及在戰(zhàn)后這么困難的情況下，他們什么都不建，先恢復教堂的原因。

精神，才是德意志民族得到的意志！

近兩周時間的考察，綜合起來，讓我深深的感受了藏獒一樣的德意志民族和其精神，令人起敬！

此行，不虛！

                                                                                                                                            2017.5.10