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行業(yè)新聞
集裝箱:貨運(yùn)史上的里程碑
2017-03-03 09:04:26

集裝箱雛形是鐵路托盤

在改變?nèi)祟惿钸@一點(diǎn)上,集裝箱的應(yīng)用可能僅次于互聯(lián)網(wǎng)。集裝箱航運(yùn)讓來自世界各個(gè)角落的產(chǎn)品輕松地登陸全球各地;它戲劇性地降低了運(yùn)輸?shù)某杀?,從而使外包成為一個(gè)重要的主題。

最初,無論是公路、鐵路,還是船舶運(yùn)輸,都是人工單件或用機(jī)械把網(wǎng)兜中、貨板上的貨物,成組地裝進(jìn)車廂或船艙,到了目的地的車站或碼頭,又一件件、一組組地卸下來。如需轉(zhuǎn)運(yùn)到其他目的地,還得經(jīng)過一次或多次這樣的卸裝。如此這般,不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)、運(yùn)輸效率低,還容易造成貨損、貨差。公路運(yùn)輸率先將同一目的地那些小的單件貨物用箱子裝在一起運(yùn)輸,結(jié)果發(fā)現(xiàn)大大提高了運(yùn)輸效率,還減少了貨損、貨差,于是這種運(yùn)輸方式推廣到鐵路。

1801年,英國的安德森博士提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1814年,英國人喬治·斯蒂芬森為奇林沃茲煤礦制成“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車,可牽引8節(jié)敞口運(yùn)煤車廂,載重30噸,時(shí)速6.4公里。這種敞口車廂以方木做框架,木條做圍板,頂上無蓋,樣式與當(dāng)時(shí)的馬車拖車類似。此后出現(xiàn)帶門窗的封閉式客車車廂。1845年,英國鐵路上開始出現(xiàn)全封閉的貨運(yùn)車廂,箱體采用鐵木結(jié)構(gòu)。到19世紀(jì)下半葉,英國蘭開夏郡出現(xiàn)一種帶有活動(dòng)框架的鐵路托盤,用來運(yùn)輸棉紗和棉布,俗稱“蘭開夏托盤”。這可以看作是集裝箱的雛形。

直到20世紀(jì)初期,由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,西方國家陸上運(yùn)輸量迅速增長,鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí),英國鐵路公司嘗試把家具裝在木質(zhì)集裝箱里,用鐵路平板車運(yùn)輸,到站后用起重機(jī)把箱子轉(zhuǎn)移到馬車上,馬車再將貨物運(yùn)至目的地。這種新型運(yùn)輸方式得到了推廣,傳到了美國、德國和法國。1920年前后,美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司,引入了9英尺長(約2.74米)的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車可以裝6只集裝箱,每只載重量為5噸。有了這些集裝箱,鐵路在沿途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí),效率大為提高,成本則大幅降低。

“集裝箱之父”提出海陸聯(lián)運(yùn)

集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律,并因此改變了全球的貿(mào)易流。如果沒有集裝箱,就不會(huì)有全球化。

不過,早期各國處理集裝箱的方式,甚至比散貨運(yùn)輸更加麻煩。當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán),吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住金屬環(huán),集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)到位。且箱內(nèi)會(huì)有閑置空間,到港后仍需將貨物卸下,堆放到中轉(zhuǎn)倉庫,空箱運(yùn)回。而在國際貿(mào)易中,海關(guān)既對貨物征稅,也對集裝箱征稅,空箱運(yùn)回來源地也要花錢。此外,鐵路、公路、航海運(yùn)輸之間的競爭,導(dǎo)致它們相互割裂,運(yùn)輸過程難以有效銜接。

這些因素使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮,發(fā)展極為緩慢。直到有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”,才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸,其優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。這個(gè)人就是現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父——美國人馬爾科姆·麥克萊恩。

麥克萊恩1915年出生于北卡羅來納州東南部的小鎮(zhèn)麥克斯頓。1931年,他高中畢業(yè)時(shí)正趕上經(jīng)濟(jì)大蕭條最嚴(yán)重的時(shí)期,靠著家族的關(guān)系他本來在當(dāng)?shù)氐囊患沂畴s店干上了整理貨架的工作,偶然的機(jī)會(huì)他干起了貨運(yùn)生意,1954年時(shí),麥克萊恩的公司已經(jīng)成為美國最大的卡車運(yùn)輸企業(yè)之一。經(jīng)過十幾年的不斷實(shí)踐和潛心鉆研,麥克萊恩發(fā)明了儲(chǔ)裝箱,解決了裝船慢、貨物累積量小的歷史性難題。1955年,他先后收購了泛大西洋公司和沃特曼輪船公司,著手將自己的發(fā)明付諸現(xiàn)實(shí)——把公司里的郵輪改造成儲(chǔ)運(yùn)貨物的大金屬箱。

1956年,泛大西洋公司將其持有的郵輪“蓋特威城”號(hào)改裝,在甲板上試裝了58只集裝箱,從美國諾瓦克出發(fā)去休斯敦卸貨,結(jié)果發(fā)現(xiàn)與同噸位的雜貨船相比,為裝卸貨物而??看a頭的時(shí)間,由原來的7天縮短到15小時(shí),每噸貨物的裝卸費(fèi)用也降為普通貨船的1/37,獲得了前所未有的成功,由此掀開了全球海上集裝箱運(yùn)輸史的嶄新一頁。在1957年至1958年間,該公司又將另外6艘船改建成集裝箱船。與此同時(shí),美國美森輪船有限公司也改建了6艘船為集裝箱船。

集裝箱運(yùn)輸方式的問世,使全球運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了革命性的變化,實(shí)現(xiàn)了海陸聯(lián)運(yùn),大大提高了運(yùn)輸效率。在半個(gè)世紀(jì)后,全世界90%的貨物都是通過集裝箱運(yùn)輸?shù)?。麥克萊恩創(chuàng)辦了世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司——海陸聯(lián)運(yùn)公司。2000年,麥克萊恩被“國際海運(yùn)名人堂”命名為“世紀(jì)偉人”,被同行譽(yù)為“集裝箱運(yùn)輸之父”。

中國集裝箱產(chǎn)銷量世界第一

一個(gè)冷冰冰的鋁制或鋼制大箱子,上面有很多的焊縫和鉚釘,底部鋪著木板,其中的一端有兩扇巨大的門——標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱非常像一只馬口鐵罐頭盒,卻“堆積”出中國一年2萬億美元的進(jìn)出口總值。

集裝箱能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,并且以此為基礎(chǔ)逐步形成全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),這的確是人類歷史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明。自1994年起,我國就穩(wěn)居集裝箱制造第一大國的寶座。

集裝箱對世界經(jīng)濟(jì)的影響和意義無法估量。在集裝箱出現(xiàn)之前,美國的沃爾瑪、法國的成衣絕對不會(huì)遍地開花。要裝載一艘巨大的集裝箱船,所需要的時(shí)間僅僅相當(dāng)于半個(gè)世紀(jì)前裝載一艘小型傳統(tǒng)輪船所用的時(shí)間,少數(shù)的船員就能操控和管理一艘比三個(gè)足球場還大的遠(yuǎn)洋輪船,一個(gè)牽引車司機(jī)可以在一個(gè)客戶的裝貨碼頭上放下一輛拖車,然后掛上另一輛并立刻開走,而不用等在那里看著別人從集裝箱中卸貨,自己那價(jià)格不菲的牽引車卻只能閑著。

集裝箱的出現(xiàn),極大提高了運(yùn)輸效率、降低了貨運(yùn)成本,甚至使某件產(chǎn)自東半球的產(chǎn)品運(yùn)至紐約銷售,遠(yuǎn)比在紐約近郊生產(chǎn)該產(chǎn)品來得劃算。如美國的玩具公司將工廠設(shè)在中國廣東省,而通過集裝箱運(yùn)至美國洛杉磯,運(yùn)費(fèi)攤至每一個(gè)玩具上,遠(yuǎn)低于將一箱玩具通過公路零擔(dān)運(yùn)輸從中國廣東運(yùn)至中國上海。集裝箱推動(dòng)了貿(mào)易,加快了貨物的交付,降低了商品的價(jià)格,拓寬了商品供給。同時(shí)也極大減少了偷盜行為,使得工廠的設(shè)立,不再僅僅單純依賴公路、鐵路或水運(yùn)??梢哉f,集裝箱航運(yùn),讓來自世界各個(gè)角落的產(chǎn)品輕松登上了全球各地的舞臺(tái)。

目前,我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一:集裝箱年生產(chǎn)能力世界第一、生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一、集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。

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